Monaco E-Prix 2019, новая «зелёная» волна в Монако

Готовы ли вы попасть в эру с нулевым уровнем выбросов парниковых газов на один день? Княжество определенно является первоклассной территорией для автомобильного спорта во всем мире. Помимо самого Гран-при F1 и Исторического Гран-при за последние несколько лет оно было превращено в беспрецедентную «платформу» для тестирования эко-мобильности, сочетающую традиции и инновации в гламурной среде. В субботу, 11 мая 2019 года, в порту Эркюль в третий раз состоялся Чемпионат АББ Формулы E, действующий в мировой классификации FIA, организованный в сотрудничестве с культовым Автомобильным клубом Монако. 

Это издание стало невероятно успешным и заставило всех иностранных гостей почувствовать необычайно тихую и безопасную атмосферу «умного города». Так, электронная деревня Allianz, размещенная на Quai Antoine 1er, представляла собой место презентации решений в области устойчивого развития и энергоэффективности, где можно было протестировать будущие эко-машины, а также почувствовать гоночный адреналин.

Помимо развлекательного подхода к повышению экологической осведомленности, Monaco E-Prix 2019 был, в первую очередь, поводом для 22 участников из 11 команд продемонстрировать свои лучшие навыки, чтобы в финале подняться на подиум. Фактически, в своем пятом сезоне Формула Е стала более зрелой, интригующей и сбалансированной.

Три супер чемпиона (в том числе монегаск Лукас ди Грасси), 7 победителей, 6 экспертов (среди которых бывший пилот Фелипе Масса) и 6 претендентов, выросших в F1 и обучавшихся в FE, сделали это спортивное событие еще более захватывающим. В конце увлекательного 45-минутного соревнования, сопровождавшегося хрипящими звуками электрических гоночных автомобилей, Жан-Эрик Вернье (DS Automobiles, Techeetah) покорил подиум, постоянно находясь на лучшей поул-позиции. «Невероятное чувство — быть награжденным cуверенным князем в присутствии Жана Тодта, президента FIA, и Пьера Казираги», — подчеркнул пилот на пресс-конференции. Второе место занял начинающий талант Оливер Роуленд (Nissan e-dams), в то время как 3-ю позицию, умело завоеванную в гонке, добыл для княжества Фелипе Масса (Venturi Formula E Team).

Jean-Eric Vergne

Все это создает большое экологическое послание аудитории, которая все больше вовлекается в эту спортивную дисциплину. Так, социальные медиа сыграли ключевую роль в Монако через #Fanboost, приложение, способное связать команды FE и их сторонников, которые могли бы «подарить» дополнительное повышение мощности (+ 25 кВт) для пяти лучших водителей. С точки зрения технологий, Формула Е сделала гигантские шаги вперед в монакском издании. Автомобильные аккумуляторы нового поколения позволили всем командам использовать только один автомобиль на гонку, избегая любых замен до самого последнего дополнительного круга. Четыре группы из шести водителей заменили предыдущую квалификационную систему, чтобы лучше подходить к новому способу электрического вождения. Был представлен новый «режим атаки», дающий возможность восстановить 25 дополнительных кВт автомобилю при движении по трассе, перепроектированной специально для этой гонки в городской зоне Монако.

Но что на самом деле означает вождение гоночного электромобиля? HelloMonaco собрал некоторые отзывы от главного героя Монако Формулы E — чемпиона мира Фелипе Масса (Ф.М.), выступавшего в качестве эксперта в монегасской команде Venturi Formula E , жемчужине Гильдо Палланка Пастора.

HelloMonaco: Фелипе, чем отличается управление гоночным автомобилем FE, по сравнению с F1?

Ф.М .: Первоначальный подход тот же – изучение гоночной трассы. Конечно, проживание здесь, в Монако, помогает мне узнать больше о местной трассе. Это немного помогло мне, но обычно окончательный результат всегда непредсказуем, будучи комбинацией между знанием и удачей. Тем не менее, вождение гоночной машины Формулы E совершенно отличается, начиная с двигателя, работающего от аккумулятора, и заканчивая используемыми шинами (в Формуле 1 шины более крупные и оснащенные сцепными дорожками), от дизайна автомобиля с различной аэродинамикой до типа трассы и системы квалификации. Все это делает этот чемпионат сложным и захватывающим одновременно. Я полон решимости бороться за чемпионство в спортивной дисциплине, которая, несомненно, будет совершенствоваться из года в год.

HelloMonaco: А как насчет того, чтобы рассмотреть трассу как пилот FE?

Ф.М .: В принципе, монакская трасса не самая сложная, так как другие треки определенно более хитры.

Робин Фряйнс (Р.Ф.), чемпион последней гонки в Париже (Envision Virgin Racing), был того же мнения. HelloMonaco пообщался с ним на Монако E-Prix 2019.

HelloMonaco: Мистер Фряйнс, как вы себя чувствуете в Монако?

Р.Ф .: Будучи легендарной на протяжении многих десятилетий, это трасса, на которой все хотели бы победить. С технической точки зрения трек очень маленький и со слабым сцеплением. Я готов быть конкурентоспособным, как и в предыдущих выступлениях, рассчитывая на высокотехнологичные автомобили и стремясь к квалификации.

А что самое главное во время гонки? HelloMonaco спросил Даниэля Абта (Д.А.), чемпиона FE в составе команды Audi Sport ABT Schaeffler.

Д.А .: Больше всего на свете сложно бросить вызов себе и быть максимально быстрым одновременно, несмотря на любые препятствия.

Подводя итог, Формула E представляет собой главную движущую силу для продвижения инноваций в области энергоэффективности и зеленой мобильности, краеугольных камней умных городов, как отметил князь Монако Альбер II и президент FIA Жан Тодт, участвующие в FIA Smart Cities Talk в Форуме Гримальди 10 мая 2019 года. «FE важна по разным причинам и, в первую очередь, она стимулирует использование электромобилей, число которых в мире приближается к 8 миллионам после всего лишь 5-6 лет», — заключил Алехандро Агаг, основатель FE.

Jean Todt

В ожидании сдвига в «зеленой мобильности» давайте подготовимся к следующему E-Prix в Берлине (25 мая) и поддержим монегасскую команду!

Фото: HelloMonaco/ FIA Formula-E/  Alastair Staley / LAT Images/ Andrew Ferraro / Sam Bloxham/ Sam Bagnall